隨著社會(huì)的發(fā)展，各類(lèi)城市迅速崛起，同時(shí)這也導(dǎo)致汽車(chē)保有量和人口數(shù)量龐大，噪聲污染和尾氣排放居高不下，交通成為城市面臨的巨大挑戰(zhàn)之一。因此，越來(lái)越多的城市決定重新規(guī)劃公共交通發(fā)展理念，實(shí)現(xiàn)公交車(chē)純電動(dòng)化，以減少二氧化碳排放和降低城市噪聲水平，并提高公交車(chē)乘客的整體穩(wěn)定性和舒適度，而氣動(dòng)桿系統(tǒng)在這一領(lǐng)域發(fā)揮著至關(guān)重要的支持作用。

對(duì)于大多數(shù)人而言，負(fù)責(zé)給公交車(chē)乘客提供平穩(wěn)、乘坐體驗(yàn)的氣動(dòng)桿只是隱藏在幕后的英雄。幾十年來(lái)，商用車(chē)制造商在底盤(pán)、駕駛室及駕駛員座椅使用由橡膠、簾子布制成的氣動(dòng)桿取代傳統(tǒng)鋼板彈簧。原因很簡(jiǎn)單：除了在極端溫度或高濕度下保持可靠性外，氣動(dòng)桿還能夠在適應(yīng)載荷的不斷變化的同時(shí)保持固有頻率恒定。就城市公交車(chē)而言，這意味著無(wú)論是高峰期滿負(fù)荷運(yùn)行，還是夜間僅運(yùn)載幾名乘客，車(chē)輛始終能夠保持良好的舒適度和穩(wěn)定水平。正因如此，如今歐洲所有公交車(chē)和世界其他地區(qū)城市的大多數(shù)公交車(chē)（包括內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)型和電力驅(qū)動(dòng)型）均配備自適應(yīng)氣動(dòng)桿系統(tǒng)。

然而，這并不意味著工程師在為電動(dòng)交通工具設(shè)計(jì)氣動(dòng)桿時(shí)不會(huì)面臨額外挑戰(zhàn)。盡管基本物理原理保持不變，但是工程師除了考慮基本要求外，還需要考慮主機(jī)廠的相應(yīng)需求等因素。

氣動(dòng)桿系統(tǒng)面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)則是為了滿足公交車(chē)的承重要求需要增大尺寸，這使得氣動(dòng)桿必須與各種零件“爭(zhēng)奪”狹小的空間。

此外，材料知識(shí)在很大程度上決定氣動(dòng)桿輕量化結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)布局的實(shí)際效果，對(duì)提高能效和減少二氧化碳排放更是至關(guān)重要。

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